中國江蘇網訊（記者 付奇）江蘇連續11年位居全國造船大省，現有造船企業近4000家，其中規模以上船舶工業企業420多家。去年，全省造船完工量1801.7萬載重噸，占全國份額的49.1%，實現銷售1180.9億元，同比增長17.4%，已形成千億級造船產業鏈。

迎全球疫情“巨浪”，江蘇造船業面臨哪些危機，又將“駛”向何方？ 截至4月中上旬，我省造船業開票銷售增長超16%。“實現逆勢增長，得益于企業主要根據在手訂單的生產進度確認銷售，因此前期受疫情影響不大，而疫情全球蔓延對二季度開票銷售表現必將有較大影響。”省船舶工業行業協會相關人士分析認為，縱觀國際“船市”，受疫情影響，持續低迷的航運和造船市場“雪上加霜”，新船投資信心進一步受挫，這一情形很可能將持續很久。

不過，危中有機。去年我省造船業手持訂單量占全國近半、世界1/5，像新時代造船的訂單已排到2022年，尚有時間等待行業復蘇和轉型升級。

“我省船舶業應向高技術、高附加值轉移，搶占國際市場份額。”新時代造船負責人表示，為打破一些國家在LNG船冷凍技術方面的壟斷，公司嘗試用壓縮技術重新設計LNG船，目前處于設計、建模和論證階段，亟須在技術焊接方面得到支持。 “疫情帶來的沖擊和潛在風險，更凸顯企業智能化改造的必要性。”徐戎說，郵輪被稱為造船業“皇冠上的明珠”，我省已具備建造遠洋豪華郵輪以外所有船型的能力。招商重工正在開展郵輪智能船廠建設，僅智能化設備投入就有30多億元。他建議，省有關部門針對船舶行業智能化、自動化改造出臺“點對點”政策，助力企業盡快擺脫對國外的技術依賴。

“放眼長遠，還需加大對船舶企業信貸、融資等金融扶持力度，支持船舶工業向產業鏈高端發展。”南京理工大學機械工程學院院長陳雄建議。比如，由省政府牽頭，組建銀行信貸財團，采取“一企一策”差別化授信；針對可能出現的棄船風險，由中國進出口銀行江蘇省分行牽頭，聯合保險公司開拓專項保險業務，對棄船實行差價收購，與國家龍頭運輸企業聯合拓展遠洋運輸融資租賃業務，努力變危機為商機。